Дорогосказ: европейские цены, украинское качество

За изувеченные на отечественных дорогах машины украинцы судятся ежегодно все активнее. Но каждая копейка в "Укравтодоре" давно расписана, потому рассчитываться в судах придется за счет плановых ремонтов.

Инструктора по экстремальному управлению ГАИшники признали виновным в наезде на яму и изъяли у него права.

После 2 лет судебной волокиты, выиграв иск, водительские права и деньги на ремонт машины, средства с  района инструктору пришлось выбивать.

Оказывается, рассчитываться с пострадавшим невыгодно ни дорожникам, ни милиции, ни судебным исполнителям.

"В большинстве ситуаций нам удоется отстоять свою позицию, но бывают истории, когда дорожный эксплуатационным конторам придется оплачивать чьи-то убытки", - отметил голова КП "Киевавтодор" Георгий Гливинский.

Дорожный бюджет города наполняется за счет транспортного сбора, который платят автовладельцы.

Треть денег идет на строительство новых дорог, остальные - на плановые и аварийные ремонты.

В целом, по Украине дорожная ситуация другая - магистральные трассы сохранились лучше, чем городские и сельские улицы, потому их содержание обходится дешевле.

На плановой пресс-конференции главы "Укравтодора" чиновник объявил о двух новостях - хорошей и плохой. Хорошая новость - денег стало больше.

"Финансирование в этом году значительно увеличено по сравнению с 2008 годом, когда общая сумма финансирования на автодороги была 10 миллиардов гривен. В 2009 году мы имеем на дороги бюджет 16 млрд", - заявил глава "Укравтодора" Вадим Гуржос.

Вторая новость - денег катастрофически не хватает, хотя воровать стали меньше.

"Все эти разговоры идут из прошлого, что асфальт разбавляют. Этим уже никто не занимается, я вам честно говорю. На новых строительствах серьезных злоупотреблений нет", - рассказал чиновник.

Технические злоупотребления ищет лаборатория качества дорог. Специалисты заверяют, что современными средствами проверить начинку дороги просто: недосып или недолил вооруженным глазом хорошо видно.

Совет специалистов - следите не за дорогой, а за руками чиновников. Эксперты показали, как испаряются дорожные миллиарды.

На первом этапе "Укравтодор" решает, куда распределить эти финансы. Уже на этом этапе "теряется" 10% финансов

К областям поступает определенная сумма финансов. Здесь кроется следующий этап "испарения", поскольку определение победителя зависит от тендерного комитета и руководства области.

На этом этапе 30% теряется лишь на тендерных процедурах.

Все это вместе приводит к тому, что если дорога появится, после всего этого она будет иметь очень низкое качество и опять будет нуждаться в ремонте.

Отметим, что строительство 1 км дороги европейского качества стоит 3 млн долларов.

Пример "удачного" дорожного строительства село Касьяны в Одесской области. Новую дорогу строили больше года, но ездить ею некому - в селе осталась единственная жительница.

Напомним, что 23 апреля глава "Укравтодоруа заявил, что на ремонт отечественных дорог при нынешнем уровне финансирования понадобится 127 лет.